上两周，车市讨论最多的一个词就是“价格战”。

最吸睛的就是东风雪铁龙大降价，原价21万的雪铁龙C6，最高优惠9万，现在只要12万。

网友们又开始纷纷造段子：

“特斯拉：叫地主；比亚迪：抢地主；雪铁龙：明牌超级加倍！”

“法国人突然懂了中国人的人情世故，中国人突然懂了法国人的浪漫——雪铁龙C6。”

大家都说，雪铁龙这是杀疯了，感觉自己活不下去，走之前把桌子也给你们掀了，江湖以后谁都得叫一声大哥铁血龙。

但这看似打骨折的雪铁龙降价事件背后，其实还有很多值得我们注意的细节。

首先，在雪铁龙C6最高优惠力度的9万里面，其实有一半都是政府补贴的。

而此次降价发生在湖北武汉，比较敏感的小伙伴肯定一下子就猜到了——东风雪铁龙不只是雪铁龙，前面还有东风“二字”。

而东风集团的总部就在武汉。

类似的，另一个补贴给的比较狠的城市——长春，把大部分优惠都给了一汽。

以上情况，基本可以理解为，政府也希望通过补贴降价的方式刺激当地消费。毕竟，汽车消费每年在GDP中的占比在10%左右，妥妥的消费大户。今年前两个月汽车销量下降15%，燃油车销量下滑超过20%，地方政府有些着急也是情理之中。

所以3月6日，武汉经开区召开稳定大宗消费工作座谈会，武汉市委常委、武汉经开区工委书记刘子清要求，相关部门和车企自我加压、持续用力，咬定全年目标任务，狠抓汽车产销调度，努力保持并不断强化回升向好态势。

那政府直接给补贴这件事究竟有没有效果呢？

这一套补贴逻辑，就和前两年美国直接发钱的逻辑差不多，大家不愿意消费，那就直接给补贴，刺激你去消费。尤其是汽车这一类耐用消费品，买回去大多数人都要开个五年八年的，一次性给出大量补贴确实会刺激消费。

消费刺激起来以后，企业才会生产更多产品，就需要更多工人和设备，自然也能降低失业率，同时提高投资，妥妥地一个正循环，带动经济增长。

这个逻辑不算有错，乍一看没什么问题。

但如果带入到现实生活里，汽车的消费需求是有限的，既然是耐用消费品，大家不会有短期大量购车的需求，今年前两个月汽车销量下滑，其实可能和去年补贴透支了今年的消费力有关，而地方政府继续推出大量补贴，可能更像是饮鸩止渴，继续透支后面的消费而已。

此外，武汉政府给出了巨额补贴以后，网上新闻开始铺天盖地报道，大量外地人跑到湖北去买车，雪铁龙的销售人员，每个电话限时2分钟，因为需要接待的人太多了，看起来，湖北的车市确实是一片欣欣向荣的景象。

但是，湖北省内其他区域的人都跑到武汉去买车，甚至周边省份的人都要跑到湖北去买车，那这些地方的销售怎么办？

所以，在价格战的这场博弈之中，各地只能纷纷跟进降价。

短期来看，销售数据确实会有一大波反弹，给一季度的数据画上一个更美的句号。但是，剩下的一地鸡毛就是留给二季度数据的问号了。

虽然有政府补贴，9万里面的另外一半，还是东风雪铁龙自己掏的。可是，雪铁龙的利润率有这么高么？还是真的打算掀桌子了？

其实都不是，除了C6的低配车型以外，雪铁龙其他的车型基本上补贴都在2-3万左右，C6其实是直接跳了一个级，更重要的目的是给市场一个话题冲击。

那东风集团为什么又要进行大幅度补贴呢？还是因为数据。

一季度要结束了，东风集团2023年1-2月累计汽车销量为26.2万辆，同比下降48.48%。一季度最后的数据怎么样，就看3月了。

如果你是一个上市公司的高层，你会怎么做？可不能让股东失望，得想办法挽回颜面，所以赶紧联系政府要补贴，搞一波促销。

虽然湖北省联合了多家车企推出了政企购车补贴，但是其中“东风系”品牌，东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神、东风岚图等才是优惠大户，雪铁龙只是那个带头冲锋的罢了。

加之最近国六B的排放标准推行在即，当前库存里不符合标准的燃油车再卖不掉，7月以后也别想卖了，即便是亏钱，肉还是得割。

其实今年以来，无论是燃油车还是新能源车，降价这个词已经屡见不鲜了。

这时候很多同学可能会产生一个问题，价格战真的有效么？

价格战的核心，是在不惜牺牲自身利润的情况下抢占市场份额。那价格战究竟是否有效，就要看抢占的市场份额是不是有效的。

因为追求市场份额只是一个战术性目标，终极目标是获取恒定市场中的稀缺资源。

什么是恒定市场里的稀缺资源呢？就是那些不太具备扩张性，有比较高的独占性，当你占完了以后，别人很难再占领进来的资源。

有很多同学可能会联想到前段时间特斯拉的降价：

特斯拉没有国六B的压力，马斯克也并非一个只在意眼下几个月销量的领导，那为什么特斯拉也要发动价格战呢？特斯拉所发起的价格战和雪铁龙这一次，有什么不同呢？

第一，特斯拉的利润空间确实高，即便是降价以后，依旧有利可图。特斯拉在自降10%的利润以后，依旧可以维持10%以上的毛利。

但是国内很多车企在降价前也就10%左右的毛利，再砍掉10%那就是真的纯亏钱了。所以特斯拉这一波降价是很多对手无法跟进与承受的。

特斯拉的策略很可能会让一部分小车企乖乖退出市场，比如已经破产的雷丁和岌岌可危的威马。

第二，在特斯拉的战略目标中，汽车并非最终的销售产物，特斯拉未来会推出的很多软件服务，建立在大规模汽车销售的基础之上（比如无人驾驶服务等）。

这就好比我们花了8000元买了一部iPhone，但是当我们要听音乐、看视频、打游戏的时候，还要购买会员服务。

将来汽车的最终形态很有可能也是类似的模式，也就是真正的变成一个可移动的第三空间（第一空间是家，第二空间是单位）。那到时候，你会有很多机会为它二次付费。

特斯拉降价所占领的市场，将来会变成软件付费的用户基础，这就是稀缺资源。

那东风雪铁龙这一波降价占领的资源是什么呢？只是这几个月之内有买车需求的用户。

如果两个月后你恢复原价，消费者依旧不会买单，而雪铁龙目前的智能化程度也远远不及特斯拉和国内的一众造车新势力。所以，这一次占领的客户很难成为以后的利润增长点。

此外，雪铁龙直接把自己打对折的做法，已经让网上流传出了类似——“21万的雪铁龙老气横秋，12万的雪铁龙成熟稳重”这一类说法。

这其实对品牌自身的伤害不小，自此以后的很长一段时间，雪铁龙基本就等同于12万，这两个词将高度绑定，以后再出任何新车，市场只会记得：雪铁龙=12万，再贵我就是韭菜。

但是，这样的破釜沉舟或许也是因为没有其他办法。毕竟在国产、日系、德系三足鼎立的汽车天下里，现在还有几个人记得法国车呢？

雪铁龙这招“天地同寿”，至少让自己又重新出现在了消费者的视野里，机会来了，就看接下来雪铁龙是“飞蛾扑火”，还是“凤凰涅槃”了。

（主笔 / 孙鹏 ）